«Устроена по правилам…»
200 лет назад было завершено строительство дороги из Симферополя в Алушту
Памятник Воронцову
После присоединения Крыма к России в 1783 году особую актуальность приобрела задача хозяйственного освоения края. Одной из проблем было отсутствие полноценных дорог. Обстоятельно взялся за решение этого вопроса генерал-губернатор Новороссии Михаил Воронцов. Купив на Южном берегу землю для обустройства обширного имения, он в полной мере осознал необходимость связать приморские регионы с губернским городом.
В 1824 году солдаты и вольнонаёмные землекопы приступили к строительству. Условия и расценки были детально оговорены в «Правилах об учреждении работ для устроения дороги на Южный берег».
Из Симферополя путь к морю начинался от имения Салгирка, ставшего резиденцией Воронцова. Он бывал здесь лишь несколько раз, но дом содержался в идеальном состоянии на случай приезда хозяина или высокопоставленных гостей. Одним из них стал Василий Жуковский – поэт и влиятельный царедворец. «Чудная дорога – памятник Воронцову», – отмечает путешественник в дневнике.
«Ямщик, не гони лошадей»
Дорога Симферополь – Алушта была «устроена по правилам инженерного искусства» первой половины XIX века и имела высокий статус почтового тракта: по ней можно было перемещаться верхом или в экипажах в любое время года. Через определённые расстояния обустраивались «ямские станции», где путники меняли уставших лошадей и отдыхали сами.
Первая от Симферополя станция и постоялый двор находились в селе Мамут-Султан (современное село Доброе Симферопольского района). «Останавливался у Мемет-мурзы. Пил кофе. Ел пироги саурма берек. Курабье, пирожки из муки и мёда», – скрупулёзно фиксирует впечатления Жуковский. И зарисовывает в альбом дом для путешественников в имении Мемета Крымтаева.
Традиции крымского гостеприимства в «приютной красе» долины Салгира продолжает современная «Чебуречная» в центре села Перевального. Скромное кафе славится вкусной едой вот уже 60 лет. А предшественником «Чебуречной» был «недурной трактирчик», как писали о нём старинные путеводители.
Дорогу сию работали...
На выезде из Перевального, как будто встречая путешественников на горно-лесном участке пути, возвышаются несколько мощных 300–500-летних дубов. Их сохранили строители дороги, и красивые деревья являются живым памятником первопроходцам.
Шоссе выходит к Ангарскому перевалу. Интересно, что седловина, которую проскакивают автомобили, рукотворная: в ходе реконструкции дороги мощная землеройная техника срезала часть склона и существенно спрямила трассу.
А местоположение старой дороги обозначает спрятавшийся в лесу высокий каменный обелиск. Его установили на высшей точке пути в честь завершения строительства. В XIX веке надписи на памятнике сообщали: «Повелением императора Александра I дорога сия от Симферополя до Алушты чрез хребет Эйлы начата в 1824 году, устроена в царствование императора Николая I в 1826 году, при новороссийском и бессарабском генерал-губернаторе графе Воронцове, гражданском губернаторе Нарышкине, подполковником Шипиловым. Дорогу сию работали 2-е батальоны Козловского и Нашембургского пехотных полков».
Искусство вечно
Рядом с обелиском видна заброшенная лесная дорога. Она обозначает направление первого шоссе на Южный берег. Если пройти вниз, в сторону Алушты, то в одной из глухих балок можно обнаружить массивный каменный мост. Его высокая арка выложена из тщательно обтёсанных и подогнанных друг к другу блоков известняка. Сооружение внушает искреннее уважение к талантливым архитекторам, толковым инженерам и добросовестным строителям.
Ещё один 200-летний мост такой же конструкции находится близ села Верхняя Кутузовка. Он продолжает нести службу, но годы берут своё – «творенье дерзкой мысли» давно и остро нуждается в капитальном ремонте.
Несколько реконструкций практически полностью изменили облик старой дороги, но некоторые участки сохранились. Самый эффектный начинается от дороги на село Лучистое и спускается к Нижней Кутузовке. Живописные виды вдохновили режиссёра Леонида Гайдая, который снял здесь эпизоды комедии «Кавказская пленница»: сначала Шурик и Эдик пытаются догнать похитителей Нины, а потом Балбес, Трус и Бывалый, держась за руки, перегораживают дорогу.
«Журчи свою мне быль!»
Поскольку и людям, и лошадкам был необходим отдых, все выходящие к дороге водные источники были оформлены в виде питьевых фонтанов. Их сохранилось очень мало.
Отличается оригинальным оформлением фонтан недалеко от современной остановки «Лучистое». Вода вытекает прямо из ствола очень старого дерева дикой груши и накапливается в каменной ёмкости. Легенда гласит, что возле этого дерева-родника любил останавливаться Иосиф Сталин.
Мемориал «Кутузовский фонтан» напоминает о сражении, которое произошло в 1774 году у деревни Шума: отряд русской армии разгромил турецкий десант. В том бою подполковник Михаил Кутузов был тяжело ранен, однако выжил. Более того, через несколько месяцев вновь был в строю.
Исцеление Кутузова обратилось в легенду о чудодейственной воде из родника, оказавшегося на поле битвы. Михаил Воронцов закрепил народное творчество в долговечном материале. Придорожный источник с «говорящим» названием Сунгу-Су (в дословном переводе «штык-вода»), находящийся неподалёку от места сражения, оформили в виде фонтана и назвали именем полководца.
Начертатели дорог
Рядовым строителям дороги было суждено остаться безвестными, но муза истории сберегла для нас имена командиров. С самого начала все работы возглавлял Пётр Шипилов, подполковник Корпуса инженеров путей сообщения. Солдаты, которыми он командовал, трудились на самых тяжёлых участках. Особенно сложным – «по скалам и твёрдому камню» – оказался подъём на Ангарский перевал, и Воронцов счёл необходимым отметить заслуги служивых установкой на обелиске памятной доски.
Завершив прокладку шоссе до Алушты, подразделения перешли на новые участки – вдоль Южного берега до Байдарского перевала. Однако здоровье «главного инспектора всех работ и начертателя дорог» было подорвано, и скоротечная горячка свела его в могилу.
Бразды правления пере-шли в руки Николая Славича, майора Корпуса инженеров. Он довёл дело до конца, и в 1836 году «дорога, по которой ездят для обозрения Южного берега Крыма», была сдана в эксплуатацию. А год спустя по новому тракту отправился в поездку император Николай I с августейшим семейством.
Свой Симплон
Царствование Николая Павловича ознаменовалось масштабным строительством дорог для колёсного транспорта. Государь имел большие виды на Крым, но хорошо помнил, как в 1816 году пробирался на Южный берег сквозь чащу. Лес и горы остались на месте, но теперь сквозь них тянулась полноценная дорога, по которой легко бежали экипажи, запряжённые четвёрками лошадей. А «начальствующий над устройством дороги» майор Славич проявил недюжинный талант экскурсовода.
На «переломе» остановились у обелиска, и цесаревич громко, к вящему удовольствию родителей, прочитал надписи на чугунных плитах. Двинулись далее. «Император с любопытством расспрашивал о древнем укреплении близ деревни Демерджи, об алуштинских византийских развалинах и неоднократно, в самых лестных выражениях, отзывался об отличном устройстве дороги, – свидетельствует очевидец. – Великая княжна Мария Николаевна изволила сказать, что желательно бы иметь рисунки и описание этой дороги, чтобы показать другим, что и мы имеем свой Симплон». Это замечание весьма показательно. Во время наполеоновских войн через Симплонский перевал в Альпах был проложен путь, ставший образцом дорожного строительства.
Иван КОВАЛЕНКО, крымовед.
